Estructura del aparato de dirección hidráulico

Descripción de la estructura: la composición del dispositivo de dirección de potencia de Rack y piñón se compone de tres partes: válvula de control, dispositivo de dirección mecánica y cilindro de aceite de potencia. La válvula de control es una especie de válvula rotativa con estructura avanzada y alta sensibilidad, que se utiliza ampliamente en el extranjero.

El mecanismo de dirección es de tipo rack. Se describen a continuación:

Válvula de control: válvula rotativa normalmente abierta compuesta por barra de torsión 1, eje de entrada 2, manga de válvula 3 y otras partes. El aceite hidráulico se introduce en la Cámara de aceite izquierda y derecha a través de la brecha pre - abierta entre el eje de entrada 2 y la manga de válvula 3.

Componentes mecánicos de dirección: es un tipo de Rack y piñón, que consta de tres partes: eje de engranaje, conjunto de pistón Rack y barra de dirección. El cilindro de sobrealimentación es una carcasa metálica, que se divide en dos cámaras de aceite a la izquierda y a la derecha por el pistón de Rack interno y se conecta con dos puertos de aceite de la válvula de control.

Posición intermedia:　

Cuando el coche está en línea recta (el volante no se mueve), la bomba de aceite suministra aceite hidráulico desde el puerto de entrada. Después del aclaramiento pre - abierto de la válvula rotativa, debido a que la válvula rotativa no se mueve en este momento, el aceite hidráulico fluye desde el puerto de retorno al tanque de aceite, en este momento la misma presión de aceite en las dos cámaras del aparato de dirección no produce asistencia dinámica.

Proceso de dirección:　

Al girar el volante, la brecha entre la manga de la válvula y el eje de entrada cambia para que el aceite hidráulico fluya a las dos cámaras de trabajo para formar una diferencia de presión de aceite. La diferencia de presión del aceite actúa sobre el pistón y empuja el pistón para superar la resistencia a la dirección y generar desplazamiento, lo que conduce al conjunto de la barra de dirección a moverse y realizar la dirección asistida.

Proceso de devolución:　

Cuando la dirección está completa, la fuerza en el volante desaparece. Debido a la fuerza elástica de la barra de torsión, el eje de entrada vuelve a la posición de equilibrio con respecto a la manga de la válvula, lo que resulta en una diferencia de presión de aceite entre las dos cámaras de trabajo del aparato de dirección. Después de desaparecer, bajo la acción del par automático de la rueda delantera del coche, el coche se moverá a la posición recta hasta que vuelva a la posición recta.

Efecto de sensación de carretera:

El efecto de la sensación de carretera se refiere a la capacidad de producir la sensación de giro. Cuando el conductor ejerce una fuerza sobre el volante, también actúa sobre la barra de torsión del aparato de dirección para distorsionarlo. La deformación depende de la resistencia a la dirección de la rueda. La deformación aumenta a medida que aumenta la resistencia a la dirección. Por lo tanto, el conductor puede juzgar el cambio de la resistencia de dirección de acuerdo con la fuerza aplicada al volante para obtener el efecto de "sentido de la carretera".